原文出处:http://www.ceocio.com.cn/index.asp?node1=12&node2=93&node3=318&node4=427&articleID=33980&page=2
和同行们相比,翟学魂的办公室要宽敞明亮许多——他的办公室在北京清华科技大厦的6层,从窗户望出去,视野里是豪华写字楼群的现代派雕塑,附近就是IT业界的翘楚谷歌和微软。
而此刻,他的许多同行——那些物流中介公司的老板们,都蜗居在城市的大型批发市场或者城乡结合部,在杂乱的小店铺里忙得左右手都握着电话,嘶吼着调配货主和货车。这些店的门口会竖着一个醒目的牌子,用拙劣的笔迹写着两个大字“配货”。

在中国的物流行业,公路货运的两极——货主和车主犹如一盘散沙,分散在各个城市。要将他们组织起来是一件费力的事情。一项统计表明,全国大约有700多万辆营运货车,却只有300多万名车主,平均每个车主拥有约2.5辆货车,其中大部分车主是私营个体老板。
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